ค่าใช้จ่ายในการบินที่แท้จริงอาจแย่กว่าที่เราคิดไว้มาก โดยสองในสามของผลกระทบต่อสภาพอากาศมาจากการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่ไม่ใช่ CO2

นอกจากก๊าซเรือนกระจกแล้ว เครื่องยนต์ของเครื่องบินยังปล่อยองค์ประกอบอื่นๆ เช่น ไนตรัสออกไซด์และซัลเฟอร์ไดออกไซด์ ตลอดจนอนุภาค เช่น เขม่าเมื่อเชื้อเพลิงถูกเผาไหม้ ทั้งหมดนี้มีส่วนทำให้เกิดสิ่งที่เรียกว่าผลกระทบต่อสภาพอากาศที่ไม่ใช่ CO2

ที่ระดับความสูงที่สูง การปล่อยมลพิษเหล่านี้สามารถส่งผลกระทบต่อคุณสมบัติทางกายภาพและทางเคมีของบรรยากาศ นำไปสู่การเพิ่มขึ้นของก๊าซเรือนกระจกและการก่อตัวของ contrails (เส้นทางการควบแน่น) ผลที่ตามมาคือผลกระทบจากภาวะโลกร้อนต่อสภาพอากาศที่มากกว่า CO2

• แอป Android Auto บอกได้ว่าสาย USB ของคุณเสียหรือไม่

รายงานของคณะกรรมาธิการยุโรปที่ใช้วิทยาศาสตร์ที่มีอยู่ล่าสุดได้รับการตีพิมพ์ในปี 2020 และพบว่าผลกระทบที่ไม่ใช่ CO2 ของการบินเป็นสองเท่าของผลกระทบของ CO2

องค์กรพัฒนาเอกชนด้านการขนส่งและสิ่งแวดล้อม (T&E) โต้แย้งว่าการปล่อยมลพิษจากภาวะโลกร้อนที่อาจเกิดขึ้นเหล่านี้ไม่ครอบคลุมโดยกฎหมายการบินสะอาดล่าสุดของสหภาพยุโรป โดยรวมแล้ว นี่หมายความว่าประมาณสองในสามของผลกระทบด้านสภาพอากาศของภาคส่วนนี้อาจไม่ได้รับการควบคุม

“เมื่ออ่านแพ็คเกจสภาพอากาศปี 2030 ของสหภาพยุโรปซึ่งตีพิมพ์เมื่อปีที่แล้วที่เรียกว่า ‘Fit for 55’ จะเห็นได้ง่าย ๆ ว่าแทบไม่มีการกล่าวถึงผลกระทบที่ไม่ใช่ CO2 หรือมาตรการนโยบายที่เสนอเพื่อแก้ไขปัญหาเหล่านี้” องค์กรพัฒนาเอกชนด้านการเคลื่อนไหวที่สะอาด เขียนในการบรรยายสรุปล่าสุด

ผู้คนนับล้านในอินเดียเสี่ยงจากคลื่นความร้อนรุนแรงเนื่องจากการเก็บเกี่ยวข้าวสาลีหดตัวเงิน เงิน เงิน: ธนาคารถูกขัดจังหวะโดยผู้ประท้วงด้านสภาพอากาศร้องเพลง ABBAการปล่อย CO2 เป็นเพียงส่วนเล็กๆ ของภูเขาน้ำแข็งเท่านั้น ตามข้อกำหนดของ T&E ในขณะที่การลดการปล่อย CO2เป็นจุดสนใจของอุตสาหกรรมจนถึงขณะนี้ ปัญหาด้านสภาพอากาศที่ใหญ่กว่านั้นก็คือ “การบินภายใต้เรดาร์”

AP Photo/Christoph Ena/ไฟล์คนงานเติมเชื้อเพลิงแอร์บัส A350 ด้วยเชื้อเพลิงการบินแบบยั่งยืนที่สนามบินรัวซี ทางเหนือของปารีส AP Photo/Christophe Ena/ไฟล์เราจะหยุดการปล่อยก๊าซอันตรายอื่น ๆ ระหว่างเที่ยวบินได้อย่างไร?Carlos López de la Osa ที่ปรึกษาด้านเทคนิคการบินของ T&E อธิบายว่ามีวิธีแก้ไขมากมายในการเฝ้าติดตามและบรรเทาผลกระทบที่ไม่ใช่ CO2

การคำนวณเส้นทางการบิน การเผาเชื้อเพลิงของเครื่องบินควบคู่ไปกับอุณหภูมิและความชื้นโดยรอบสามารถช่วยหลีกเลี่ยงการก่อตัวของส่วนควบคุมได้ López de la Osa เป็น “ทางออกที่ดีสำหรับระยะสั้น”การเดินทางด้วยรถไฟยุโรปไม่ได้รับความนิยมเท่าที่ควร นี่คือเหตุผลชาวอิตาลีห้ามใช้เครื่องปรับอากาศมากเกินไปเพื่อพยายามประหยัดพลังงานและยุติการพึ่งพาก๊าซของรัสเซียองค์ประกอบของเชื้อเพลิงเครื่องบินยังช่วยให้หลีกเลี่ยงผลกระทบที่ไม่เกี่ยวกับ CO2 ต่อสภาพอากาศได้อีกด้วย เพื่อลดความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมของการบิน ผู้เชี่ยวชาญแนะนำว่าควรลดไฮโดรคาร์บอนบางชนิดในเชื้อเพลิงเครื่องบิน เช่น อะโรเมติกส์ แนฟทาลีน และกำมะถัน (ที่เกี่ยวข้องกับการก่อตัวของเขม่า)

สมาชิกสภาผู้แทนราษฎรชาวไอริช Ciarán Cuffe ได้เสนอให้มีการแก้ไขกฎระเบียบของสหภาพยุโรปซึ่งจะช่วยลดปริมาณอะโรมาติกและกำมะถันของเชื้อเพลิงการบิน ไม่เต็มใจที่จะทำเช่นนี้เนื่องจากองค์ประกอบเหล่านี้จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องบินทำงานได้อย่างเหมาะสม ช่วยลดโอกาสที่ซีลจะแตกหัก การรั่วของเชื้อเพลิง หรือปั๊มไม่น่าเชื่อถือ

เชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน (SAFs) ซึ่งการใช้เชื้อเพลิงดังกล่าวจะเพิ่มขึ้นภายใต้ข้อเสนอ “เหมาะสำหรับ 55” ซึ่งมักไม่มีส่วนผสมของอะโรเมติกส์ทำให้เป็นตัวเลือกที่น่าสนใจยิ่งขึ้นในการลดการปล่อย CO2 และไม่ใช่ CO2 visitbradenton-manatee.com